Co by způsobilo, že můj měřič napětí bude slabý, když je baterie v pořádku

GMC

Opravte vodítka a podporu pro automobily, nákladní automobily a SUV vyrobené společností GMC.



Zástupce: 319



Zveřejněno: 02/08/2013



Koupil jsem zbrusu novou baterii, ale přesto můj elektrický měřič čte jen asi 1/4 výstupu



Komentáře:

13 v je dostatečný proud pro trailblazer 2013

24. 7. 2016 podle gaithemirates



12,6 V je optimální napětí baterie. 13 -14v je průměrný výkon alternátoru. V závislosti na zatížení elektrického systému je něco vyššího než napětí baterie pro vozidlo dobrým napětím. Aktuální je jiný příběh. Ampér je měření proudu.

24. 7. 2016 podle Eric Viitala

5 odpovědí

Zvolené řešení

jak používat multimetr

Rep: 670,5 tis

Oluseun, když motor běží, měřidlo by mělo měřit výkon vašeho alternátoru. Nízké napětí může naznačovat problémy s alternátorem. Pokud máte některý z těch, který ukazuje napětí bez běžícího motoru, zkontrolujte na přístrojové desce, zda na přístroji není špatný rezistor. Určitě bych tam začal měřit výstup a ujistit se, že je veškerá zem řádně připojena. Právě jsem narazil na to. Zdá se, že jde o problém s GM: '

# 02-06-03-008D: Nízkonapěťový displej na IP měřidle , Světla ztlumená na brzdových světel, vybitá baterie, žádný start, pomalé startování, tlumená světla na Ilde, nízký výkon generátoru - (21. července 2008)

Předmět: Nízkonapěťový displej na měřidle IP, světla ztlumená na brzdová světla, vybitá baterie, žádný start, pomalé startování, tlumená světla při nečinnosti, nízký výkon generátoru

Modely: Osobní automobily GM a lehká užitková vozidla 1990-2009 (včetně Saturn)

2003-2009 HUMMER H2, H3

2005-2009 Saab 9-7X

________________________________________

Tento bulletin se reviduje s cílem přidat modelový rok 2009. Zlikvidujte firemní číslo bulletinu 02-06-03-008C (část 06 - Motor).

________________________________________

Každé vozidlo může mít displej s nízkým napětím (je-li vybaven měřidly), světla, která se ztlumí při brzdových světel, pomalé startování, žádný start, nízký výkon generátoru při volnoběhu nebo tlumená světla při volnoběhu, když jsou elektrické zátěže na volnoběhu vysoké nebo při pomalé jízdě nebo občasné podmínky použití. Tyto vlastnosti mohou být patrnější u elektrického příslušenství dodaného zákazníkem nebo u vybité baterie. Jedná se o běžné provozní vlastnosti elektrického systému vozidla a neměly by se provádět žádné opravy, pokud nebyla diagnostikována prokázaná porucha.

Za normálních jízdních podmínek, když jsou otáčky motoru vyšší než 1 000 ot / min, je generátor navržen tak, aby dokázal dvě věci:

beats solo 2 wireless se nezapne

• Dodávejte proud potřebný k provozu původně vybavených elektrických zařízení (zátěží) vozidla.

• Dobijte / udržujte stav nabití baterie.

Následující faktory mohou ovlivnit výkon generátoru a baterie:

• Nepoužívání vozidla po delší dobu. Počítače, hodiny a podobně ve vozidle způsobí pokles stavu nabití baterie (například 30 dní na parkovišti a vozidlo se nemusí nastartovat kvůli vybité baterii nebo vozidlu, které jezdí jen krátkou vzdálenost jednou týdně může skončit vybitým akumulátorem až do bodu, kdy vozidlo nemusí nastartovat). To by bylo považováno za neobvyklé používání vozidla a normálně očekávaný výsledek pro baterii vozidla, generátor a elektrické systémy.

• Při volnoběhu může elektrické zatížení vozidla překročit proudový proud (proud) při nízké rychlosti generátoru, a pokud k tomu dojde, výpadek pochází z baterie. To bude mít za následek pokles napětí v elektrickém systému, protože baterie dodává další elektrický proud, aby uspokojila poptávku. To je ekvivalentní výpadkům, kterým čelí domácnosti a podniky, když je poptávka po elektřině větší než nabídka. Viz obrázek 1.

• Dlouhodobý běh motoru na volnoběh s vysokým elektrickým zatížením může mít za následek vybitý akumulátor. Pokus o nabití baterie tím, že se motor nechá běžet na volnoběh, nemusí být prospěšný, pokud nejsou všechny elektrické zátěže vypnuty.

• Zvýšené vnitřní teploty generátoru při prodlouženém volnoběhu mohou také přispět ke snížení napětí elektrického systému. Jak vnitřní teplota generátoru stoupá, výstupní schopnost generátoru se snižuje kvůli zvýšenému elektrickému odporu.

Následuje několik typických příkladů elektrických zátěží:

Zatížení systému proudem

Odmrazovač zadního okna 25

Elektrické vzduchové čerpadlo 25

Vyhřívaná sedadla 5 A na sedadlo

Světlomety (vysoké) 20

Motor ventilátoru (vysoký) 20

Světlomety (nízké) 15

Brzdová světla 6

Stěrače čelního skla 6

Zapalování 6

Obrázek 1

V závislosti na aplikaci ve vozidle může být proudový proud generátoru (proud) při volnoběžných otáčkách motoru 600-700 ot / min až 35 procent plného jmenovitého výkonu. S dostatečným elektrickým zatížením „ZAPNUTO“ je snadné překročit výstup proudu (proudu) generátoru, když je motor na volnoběh 600-700 ot / min. To je normální stav. Baterie se na krátkou dobu doplňuje. Položky, které ovlivňují proud a napětí elektrického systému vozidla při volnoběhu, jsou počet použitých elektrických zátěží, včetně přídavného příslušenství, a prodloužené doby nečinnosti. Když je rychlost vozidla nad přibližně 24 km / h (15 mph), jsou otáčky motoru / generátoru dostatečně vysoké a proudový (generátorový) výkon generátoru je dostatečný k tomu, aby uspokojil aktuální (proudový) výkon vozidla, jak bylo původně vybaveno, a dobíjení baterie.

Stmívání světel při volnoběhu lze považovat za normální ze dvou důvodů:

1. Se změnami otáček motoru / generátoru se změní i aktuální (proudový) výkon generátoru. Jak vozidlo zpomaluje, otáčky motoru / generátoru se zpomalují a aktuální (proudový) výkon generátoru nemusí být dostatečný k napájení zátěží, napětí systému vozidla poklesne a světla ztlumí. Stmívání světel znamená, že z baterie je vytahován proud. Pokud je baterie téměř vybitá (vybitý), řidič si všimne výraznějšího stmívání než vozidlo s plně nabitou baterií.

2. Když jsou v činnosti nebo jsou cyklicky „ZAPNUTY“ vysoké zátěže (dmychadlo, zadní odmlžování, světlomety, ventilátor chlazení, vyhřívaná sedadla, elektricky ovládaná sedadla, elektrické čerpadlo „AIR“ nebo elektricky ovládaná okna), může regulátor napětí generátoru zpomalit nárůst výstup. Tento efekt, obvykle při nižších otáčkách motoru, může trvat až deset sekund, než se zvýší výkon generátoru. Děje se tak, aby se zabránilo silnému zatížení motoru. Aby se zvýšil proudový (proudový) výkon, generátor spotřebovává další točivý moment. Počítač motoru (ECM / PCM) v malých krocích zvýší otáčky motoru / generátoru, takže změny otáček motoru nejsou pro řidiče patrné.

Diagnostiku baterie a / nebo generátoru naleznete v příslušných servisních informacích (SI) nebo v podnikovém čísle bulletinu 05-06-03-002C.

jak vyčistit port usb c

Doufám, že to pomůže, hodně štěstí.

Komentáře:

Potřebujete pomoc s mým AC

26.08.2015 podle Lawrencevic

Moje baterie v nákladním vozidle chce být mrtvá, když jsem šel nabíjet baterii, spálila skákající kabely, proč by to mohlo dělat ??

25.10.2015 podle babyboy49er

periodický nízký zesilovač na rozchodu, světlo ABS, volnoběh je velmi nízký (při zastavení na stopce běží mezi 1-0 ot / min), ale žádná kontrolka motoru není. Můj vůz je Mazda B4000. Baterie a alternátor jsou staré pouze jeden rok. Máte nějaké nápady?

záchod mansfield unikající ze dna nádrže

07/25/2016 podle Molly p

Zkontrolujte uzemnění u baterie a rámu. Blok motoru a tělo jsou také spojeny s kostrou pro uzemnění. Nezapomeňte také zkontrolovat tyto kabely.

07/25/2016 podle Eric Viitala

můj indikátor napětí nákladního vozu GMC najednou poklesl na méně než 13 o v

Vyměňuji baterii a alternátor stále sam

co bych měl dělat .

22.09.2016 podle astorahworkshope

Rep: 25

Tady je moje odpověď. Pokud jste si někdy koupili baterii u společnosti walmart, možná jste si všimli, že baterie MARINE, mnohem větší, stejné množství startovacích zesilovačů, stojí 74 $ VS 130 za nejlevnější normální olověnou baterii. Za poslední desetiletí jsem měl několik aut a všiml jsem si něčeho, na co většina lidí nemyslí. Vyměňuji své baterie za MARINE baterii, to je špatný nápad pro auto, protože baterie bude skvělá asi týden, pak se bude chovat jako její rychlé vybíjení, pokud necháte auto na jedno v noci to nemusí začít. I když máte novou námořní baterii. Problém je se skutečnou NOVOU námořní baterií, protože váš alternátor tlačí baterii, námořní baterie nepřijímá stejné množství nabití jako rychlost nabíjení jako běžná autobaterie, to znamená, že při jízdě v noci po krátkodobě námořní baterie nepřijme částku nabití, kterou jste použili při startu nebo aby běžel alternátor, prostě neabsorbuje energii tak rychle, a proto vaše baterie nevydrží dlouho a nevydrží dát množství velmi mnoho zesilovačů. Lekce je, kupte si autobaterii, ne námořní baterii, protože desky jsou silnější a absorbují mnohem méně náboje, což je špatná volba pro rychlé nabití v rozjetém ​​autě.

Komentáře:

O bateriích evidentně nic neví. Mohou to být mokré články, AMG, což je kyselinová podložka, a mohou být v hlubokém cyklu - obvykle pro lodní trollovací motor, který je často vybitý. Ty by se obvykle neměly používat pro startovací baterie. Námořní startovací baterie (ne hluboký cyklus) by byla skvělá jako autobaterie, protože má těžší desky, které působí proti vibracím a otřesům v lodi.

12/05/2018 podle Paul Tankersley

(1 z 2) @peterkiryluk & @Paul Tankersley Ya Už jsem tyto argumenty slyšel, ale pokud váš start jako plnohodnotný dieselový vůz nebo starý velký blok na Aljašce nebo tak něco, šance jsou, že Deep-Cycle Marine Battery bude mít spoustu startovacích zesilovačů pro nastartování vozidla. Také žádné „krátké“ jízdy ve vašem vozidle nevyčerpají vaši baterii natolik, aby na tom vůbec záleželo, zejména proto, že námořní baterie Deep-Cycle Marine je navržena tak, aby ji bylo možné opakovaně provozovat velmi nízko bez poškození článků (také důležitá funkce pro ty z nás, kteří rádi používají světlomety nebo stereofonní zařízení, když motor neběží, nebo občas nechají rozsvítit kopulovité světlo přes noc!) plus ty extra silné desky drží déle více náboje, takže jsem jen zřídka potřeboval skok ale i když jsem to udělal, nemusel jsem se bát, kolikrát jsem to vyčerpal, protože nemá buňkovou paměť, kterou běžné autobaterie dělají, takže se nemusíte bát, že to zničíte.

16. 6. 2019 podle Únosce duší

(2 ze 2) A při těchto „krátkých výletech“ (všechny cesty), baterie se používá hlavně pouze k otočení motoru a možná i při volnoběhu, pokud máte rozsvícená světla + velký stereo systém nebo dvd přehrávače atd. v provozu (pravděpodobně ne při „krátkých cestách“). Poté, co se převrátí, dodá alternátor spoustu šťávy pro provozování jakýchkoli zařízení nebo světlometů atd ... takže na baterii je málo, pokud vůbec, takže tato příležitostná remíza je do značné míry zanedbatelná a napraví se při vaší další cestě do práce (nebo kdekoli). Osobně ve všech svých vozidlech vždy používám námořní baterie Deep-Cycle a našel jsem malé nebo žádné zpětné skoky a několik skutečných bonusů k jejich použití.

16. 6. 2019 podle Únosce duší

2004 Dodge Ram 1500 problémy s řazením převodovky

Rep: 1

je to běžný problém na počátku roku 2000 na sdruženém přístroji / nebo na snímači tlaku oleje, které způsobují, že měřidla jsou senzační ..... nejprve si to zkontrolujte, než začnete panikařit v domnění, že máte hlavní problém ............ .

Rep: 1

zkontrolujte startér, zda nízké napětí .nebo ložiska ve vašem motoru mohou jít ven, což způsobí vysoký zablokovaný proud rotoru, kdykoli při spuštění, proto nemůžete dostat dostatek napětí k otočení motoru. Znamení by bylo dlouhé, kdyby došlo k výměně oleje. Nebo přehřátý. Zkuste vyměnit startovací olej. A zkontrolujte olejové čerpadlo.

Rep: 1

Zkontrolujte, zda máte externí regulátor napětí a je to pravděpodobně špatné, že můj byl umístěn na terminálu neg vat, který se nazývá regulátor napětí generátoru z hlediska GM, to byl můj problém

Oluseun