1995-2005 Chevrolet Cavalier
Rep: 49
Zveřejněno: 08/25/2011
auto nastartuje a běží dobře, dokud se motor nezahřeje na provozní teplotu, pak se zastaví, restartuje se, ale stále se zastaví, dokud motor nevychladne. Co to může způsobit?
Komentáře:
Řídím tento 2K 4Runner. Řídí krásně. Přechod od nízkého volnoběhu k příliš nízkému volnoběhu, aby se baterie udržovala nabitá, k výše uvedenému problému.
Nečinnosti jemné až do zahřátí. Jednou zahřeje trochu volnoběh a sníží se na 0 RPM.
Spustí se hned zpět, protože baterie má nějak dostatek startovacích zesilovačů. Několik sekund nečinně a zemřete. Pokud ale udržím dostatečný tlak na plyn, bez problémů se točí.
Po nějakém výzkumu jsem dostal sestavu:
tělo škrticí klapky je špinavé
potřebujete novou baterii
palivový filtr
palivové čerpadlo
Před pár minutami to zemřelo. Zkontrolujte baterii a vlhkost nahoře. Sundal jsem kryt a jedna cela byla nízká.
Vložte do něj vodu, ale stále mám problém se zastavením motoru, když je teplo. Je to také přerušované. Motor se dnes večer úplně zastavil, ale zítra může běžet v pohodě nebo na volnoběh těsně pod 650 ot / min.
To je konkrétní detail.
Problém zabil alternátor. Aktuálně nainstalován zcela nový alternátor OEM od společnosti Toyota.
Alternátor nevyřešil problém nízkého volnoběhu nebo zhasnutí.
dík
Chcete-li 4runner Jajuan russel- „Jízda krásná. Přechod od nízkého volnoběhu k příliš nízkému volnoběhu, aby byla baterie nabitá, na výše uvedený problém “by to nemělo mít vliv na vaše jízdní vlastnosti, pokud je vaše baterie stále schopna převrátit váš motor, neměl by mít problém ji udržet jít s nebo bez alternátoru v provozu. Musíte spouštět živá data pomocí diagnostického nástroje a snímání obrazovky vaše hodnota snímače relativní a absolutní polohy škrticí klapky, snímače O2 volty pro snímač 1 banky 1 a (pokud je k dispozici) snímač 2 banky 1, rychlost MAF a / nebo barometrický tlak a dlouhá krátkodobá a krátkodobá úprava paliva. Tyto informace nám řeknou hodně. Zkontrolujte také chybový kód. To by mělo zanechat stopu strouhanky, takže nemusíte vyměňovat součásti, které nepotřebujete
(Vložte screenshot zde)
9 odpovědí
Zvolené řešení
 | Rep: 82,4 tis |
Toto jsou bohužel typicky příznaky ztráty komprese. Po příliš velkém opotřebení (např. Pokud máte závady, přehřátí automobilu, zanedbaná výměna oleje, špatné spalování v průběhu času atd. Atd.) Se pístní kroužky a válce nespojí a nebudou řádně těsnit, což bude mít za následek nízkou kompresi a přetlak. Za studena je spojka s kruhovým válcem těsná, čímž nedochází k vyfukování spalovacích plynů a umožnění chodu motoru. Jakmile se motor zahřeje, spojovací kroužek se uvolní, aby motor běžel plynuleji a snadněji ... ale při příliš velkém opotřebení začnou kouřit spalovací plyny povrchy kroužkových válců a způsobí, že každý zdvih ztratit moc. Dostatek vyfukování nakonec znamená, že každý zdvih není dostatečně silný, aby udržel otáčení motoru.
Chcete-li zjistit, zda se nejedná o špatné kroužky / válce, přejděte k mechanikovi nebo si kupte tester komprese (možná si je pronajímá Auto-Zone nebo jiné obchody s auty?) Vyzkoušejte stlačení každého válce podle pokynů pro nástroj a poznamenejte si stlačení každého válce. Z toho, co jsem zjistil, je BARE minimální komprese pro motory obecně 90 psi ... ale pro váš motor to může být víceméně. Obvykle také chcete, aby válce byly od sebe asi 10-15 psi.
Pokud je to opravdu špatná komprese, budete si muset koupit nové pístní kroužky a nechat si vylepšit válce ... nebo prostě provést přímou výměnu motoru (což by pravděpodobně bylo mnohem jednodušší) ... ale dejte nám vědět, jak to test jde jako první!
Zdá se, že vyhledávání na internetu PS zvyšuje problémy s kompresí u pozdějších modelů Cavaliers
jak vyrobit digitální televizní anténu
Komentáře:
Chtěl jsem jen říct, že mi váš komentář připomněl japonský skútr, který jsem měl. Kryt ventilu měl špatné těsnění a poté, co jsem na něj nasadil výrobce těsnění JB Weld. Tam by skútr nečinně běžel.
Děkuji.
Chystám se zkontrolovat těsnění krytu ventilu na mém 4runneru. Také dnes večer se mě můj 4runner pokusil položit. Domů jsem se dostal oběma nohama. Musel jsem držet tlak na sešlápnutí plynového pedálu.
Když jsem se vrátil domů, zkontroloval jsem plynový pedál. Mělo to v sobě hrát.
Tělo škrticí klapky nemá volnoběžný šroub, který mohu najít na vlastní oči lol.
Myslím, že tělo škrticí klapky je špinavé, lanko škrticí klapky je natažené a KRYT VENTILU potřebuje nové těsnění.
Děkuji všem v tomto formuláři.
Rep: 13
Zveřejněno: 06/10/2019
Moje auto náhodně opustilo několik dní celý den, takže se nespustilo, bylo to hlavní relé, které způsobilo, že v něm počítač spálil místo kvůli špatnému připojení
Komentáře:
Měl jsem Hondu Legend (1991 Acura Legend). To mělo přesně stejný problém a řešení. Hlavní skříň stála 101 USD od autorizovaného prodejce Acura. S radostí jsem zaplatil, abych si užil tu plynulou jízdu po zadních silnicích se sklopenými okny a zpětným střešním oknem.
Pošetile jsem to prodal, abych pomohl cizímu člověku. Doufám, že se Sabrinou zachází dobře ...
 | Rep: 13 |
Problém, který se často děje, je u snímačů polohy kliky. Jakmile se zahřejí na provozní teplotu, přestanou pracovat přerušovaně, jako to dělá vadný snímač tlaku oleje (pouze v případě, že snímač nefunguje). Než začne snímač polohy kliky znovu fungovat, musíte nechat motor vychladnout. To je často nesprávně diagnostikováno jako problémy se zapalováním, ale když tento snímač selže, nelze zapálit zapalování, takže nebude žádná jiskra.
Komentáře:
Mám podobný problém, je to 2001 mazda 323 bj sp20 2.0 dohc, běží naprosto v pohodě, když je zima, má velkou sílu a jakmile se zahřeje na provozní teplotu, dramaticky ztrácí energii do bodu, kdy se plazí tak pomalu Bylo by rychlejší chodit, vyměnil jsem všechny kabely a zapalovací svíčky za zcela nové, zkontroloval netěsnosti vakua a vše, co vypadá neobvykle, utratil jsem za to něco přes 1000 dolarů a teď nevím, co dělat pomoc by byla velmi oceněna.
Zkontrolujte snímač polohy klikových hřídelí, vyčistěte jej, zkontrolujte, zda není poškozený, a zkontrolujte, zda je na tom vaše auto. Prostě to změňte, pokud si chcete být jisti, ale selžou. Vyskytly se nějaké kódy pro selhání zapalování? Může také selhat palivové čerpadlo
Thai, způsobí selhání CPS CEL? Mám problém uvedený výše a žádný CEL
Komentuji CPS. Nezpůsobí to, že se vaše vozidlo „náhodně“ zastaví. Udělá to tak, aby fungoval, protože motor má kombinaci špatného benzínu, špatného přívodu vzduchu a špatné komprese. Všechno najednou.
Špatný CPS vás přiměje myslet si, že motor skutečně vybuchne z motorové šachty a způsobí spadnutí pneumatik, a celý svět se blíží ke konci.
Motor bude znít, jako by byl nucen pracovat, přestože nemá chuť otáčet se.
Chybné snímače rozlišujete podle výkonu motorů. Senzory O2 vás přimějí myslet na ventily nebo palivový systém.
Načasování vede časování a zapalování.
MAF vás vede k sání a výfuku a možná k palivovému systému.
Až budete mít dostatek problémů, můžete rozlišit, co je špatně. Musíte si jen pamatovat, co bylo zkontrolováno, aby se problém vyřešil.
Pokud máte hondu nebo značku nízké kvality, nebudou mít ochranu před selháním CPS, takže u některých vozidel bude motor fungovat, jak popisuje výše. Pokusí se pokračovat v provozu pomocí zbývajících dostupných senzorů. Ale pokud máte Mercedes, Chrysler, Lincoln atd., PCM vypne provoz motoru, aby zachoval motor.
Pro ztrátu komprese byste měli mít lepší kompresi, protože se motor zahřívá, protože kov se rozpíná teplem. Už při prvním spuštění byste si všimli, zda to byl problém.
Problémy s vakuem budou patrné ve vašem obložení paliva. Pokud dojde k úniku podtlaku, motor upraví svoji palivovou směs a odešle do vašeho OBD2 kód pro bohaté podmínky. (Předpokládejme, že vaše senzory MAF / MAP a O2 fungují správně) Bude to běžet nerovnoměrně ... Vaše nastavení paliva bude vysoké.
 | Rep: 670,5 tis |
Zní to jako problém s palivem. Může to být regulátor tlaku paliva nebo vakuový ventil, který to ovládá, což by umožnilo parní uzávěr. Podívejte se na to. Také vytáhněte zástrčky a podívejte se, jak vypadají na obličeji. existuje možnost, že selže i vaše zapalovací cívka. čím je motor nebo teplota okolí teplejší, tím slabší je jiskra na špatné cívce. Stačí začít a dejte nám vědět, jak postupujete. Hodně štěstí
Komentáře:
Ne ... Mám Honda CRV, která funguje skvěle po dobu 5 minut, dokud se motor nedostane na teplotu a pak se najednou vypne, jako by bylo vypnuto palivo, ale to, co se opravdu děje, je zastavena jiskra a je to proto, že moje cívka šortky po zahřátí je to zapalovací cívka .. Zkontroloval jsem cívku, že má na zadní straně značku hoření a jsem si téměř 100% jistý, že se to stalo, když se cívka zahřívá, obvod je přerušený a přestane posílat jiskru do jiskry zástrčky
Někdo mi jednou řekl, že má stejné problémy, vyměnil cívky a po tom to šlo perfektně, takže si myslím, že máte pravdu
 | Rep: 601 |
Ve skutečnosti to zní jako velmi špinavé těleso škrticí klapky, když je motor studený a chladnější, regulátor volnoběžného vzduchu umožňuje více vzduchu kolem uzavřeného škrticí klapky tělesa škrticí klapky (škrticí klapky), takže běží dobře, ale při plném zahřátí bude volnoběh trpět, když tento obtokový ventil již neobchází další vzduch do motoru kolem škrticí klapky tělesa škrticí klapky. Použijte dobrý bezpečný čistič a otřete škrticí klapku co nejvíce dovnitř a otevřete škrticí klapku a vyčistěte tak hluboko, jak jen můžete, a poté při běhu o něco rychlejším než nečinný čistič rozprašování do ostatních otvorů můžete vidět, kam bude vzduch obcházet škrticí klapku. Věřím, že to vyléčí váš problém se zastavením při nečinnosti.
Komentáře:
To, co jsi tu nechal, by mohl být můj problém.
2k 4runner omezen.
Řídí krásně. Jen špatně běží.
Vaše řešení ve skutečnosti opravilo skútr, který jsem na chvíli měl.
Určitě se chystám zkontrolovat tělo škrticí klapky.
Jak těžké je vyčistit tělo škrticí klapky ???
Děkujeme, že jste zde zveřejnili příspěvek.
 | Rep: 1 |
Souhlasím s diagnózami snímače úhlu klikového hřídele. Pravděpodobností je klikový snímač nebo elektrický konektor nebo problém s kabeláží od snímače k ECM. Můžete obdržet kód náhodného vynechání zapalování nebo kód úhlu klikového hřídele. Nemělo by to být příliš drahé, jakmile si budete jistí problémem. Hodně štěstí!
Komentáře:
Renault Megan 1600 a model 2009. Ráno to začíná dobře, ale jakmile se oteplí, trhne se a zpomalí, dokud se nezastaví a nezastaví, pokud krátce vypnete motor na 3 sekundy a znovu nastartujete, rozjíždí se dobře a pohybuje se 3 až 5 km a opět se zastaví. Bude to dělat celou cestu, dokud se nedostanete domů. Pokud stoupáte po stoupání, zastaví se častěji, ale při klouzání ze svahu se může pohybovat déle, než se zastaví.
Je to špatný senzor 02, palivo je uzavřeno, dokud se nezahřeje, a pak palivový systém přejde do otevřené smyčky, což způsobí pokles tlaku paliva a auto nebo nákladní auto se začne vypínat, začne přeskakovat a zemřít
přenos sekačky sekačky řemeslníka se nezapne
 | Rep: 1 |
Mám stejný problém na mé 88 předehře. Kontrolka motoru svítí. Mechanik říká, že je to můj regulační ventil volnoběhu. Sundal, vyčistil, vypadá, že se hýbe. Znovu jej zapněte a motor je předehřátý na provozní teplotu. Pak to začalo dělat znovu. Jedna věc, která se mě týkala, bylo vedení chladicí kapaliny do / z IACV. Když jsem odstranil hadice z IACV, nevyteklo mi žádné chladivo. Podívá se na iacv, aby zjistil, zda nedochází k ucpání sekce chladicí kapaliny, což může způsobit, že se iacv příliš zahřeje. Jakékoli návrhy jsou vítány!
 | Rep: 1 |
Docela jistý, že jeho senzory 02 nebo cívky mi věří, změnil jsem všechno na tomto 2000 cadillac deville dhs, dokonce mi došly peníze až do pondělí, pak to bude 02 senzor a cívky, mám na svém autě vestavěnou čtečku kódu a ten kód poppn up je P0300 a P0440, což je evap systémy a vynechání jiskry, a to by mohlo být 02 egr ventil egr nebo katalyzátor říká, že jsem musel jít do autozóny, abych získal kód p0440, aby vyskočil náš řídicí panel, nám nebude dávat mnoho informací, takže i vzal to do autozóny nejdříve zkontrolujte palivový filtr, zkuste 02 senzory, pak palivové čerpadlo, pak cívky, které jsou pro moje auto fukn 300 každý směšný
| | Rep: 1 |
Cívkové sady pro 2000 cadillac deville dhs
Vern
