1988-1998 Chevrolet Pickup
Rep: 47
Zveřejněno: 03/29/2018
Vyměnil jsem zapalovací svíčky a vodiče zapalovacích svíček a víčko rozdělovače a palivový filtr
Komentáře:
Udělalo to PŘED tím, než jste špatně zapojili vodiče zapalovací svíčky?
Neřiďte to !!!
Začalo to trochu selhat a pak jsem vyměnil vodiče a víčko rozdělovače a stále to udělal ne Neřídil jsem to teď Udělal jsem všechny zapalovací svíčky a dráty a víčko rozdělovače a palivový filtr a stále to dělá
Funguje dobře, ale když to vezmete, zdá se, že ztrácí sílu
Když začnu, mám řadicí páku 93 Chevy. Voní to opravdu bohatě a pokud to jde po dálnici, pokud vás to nudí, jako by to drželo zpátky plynový pedál asi na polovinu nebo 3/4, začne se snažit vzlétnout, jako by mělo, pak Boggs zpět dolů, jakákoli pomoc by být oceněn
@Tom Shafer ne, vůbec se to nepodařilo. To se stalo poté, co mi došel benzín
5 odpovědí
Zvolené řešení
 | Rep: 235 |
Pokud selže, když uvolníte plynový pedál, dostane vzduch do výfuku, buď těsnění výfuku, nebo prasklé potrubí před katalyzátorem nebo systémem vstřikování vzduchu Air Control. Zpětné ventily vstřikování vzduchu (STANDARD MOTOR PRODUCTS PT # AV7) jsou běžnými poruchovými částmi. Cena asi 18,00 $, měli byste obě vyměnit, pokud jsou problémem. Ujistěte se, že používáte klíč na potrubí a klíč na ventil, jinak se potrubí zkroutí a zlomí a někdy je zapotřebí hořák.
Pokud při akceleraci uslyšíte pod kapotou zvuk, pravděpodobně běží štíhle (Nedostatek paliva) buď z úniku podtlaku, nebo z důvodu selhání palivového čerpadla (nízký tlak paliva). Koleno 90 stupňů v hadici ventilu PCV na spodní části tělesa škrticí klapky k ventilu PCV je běžné, že buď spadne, nebo má v sobě otvor. Většinu času bude motor běžet na volnoběh při vyšších otáčkách, bude slyšet sací zvuk. Hadice je k dispozici v sekci „NÁPOVĚDA“ v každém obchodě s autodíly. Myslím, že součástí je DORMAN # 46001. Pokud je POP z přívodu, musíte zkontrolovat všechna připojení vakuové hadice a těsnění základny tělesa škrticí klapky, protože POP odfoukne hadice a může vyfouknout část ze základního těsnění což způsobuje ještě štíhlejší palivovou směs.
Komentáře:
Vedení odvzdušňovacího potrubí plynové nádrže k nádobě na dřevěné uhlí je omezeno !!!
Zkontrolujte nadměrné opotřebení vačkových laloků
vyměněný dotykový displej iPhone nefunguje
 | Rep: 675,2k |
KROK 1: ZKONTROLUJTE SVĚTLO MOTORU
Kdykoli máte motor, který selže, první věc, kterou hledáte, je kontrolka motoru. Pokud nesvítí žádná výstražná světla, pokračujte dále v této příručce. Pokud se kontrolní motor nebo servisní motor brzy rozsvítí, vyhledejte v počítači chybové kódy. To pomůže najít systém, který má problém a vyžaduje opravu.
KROK 2: KONTROLA TLAKU PALIVOVÉHO SYSTÉMU
Výbuch zpětného požáru v sání může být způsoben nakloněním směsi paliva a vzduchu, když motor vyžaduje výkon. Každý spalovací motor pracuje na směsi 14 ku 1, což je čtrnáct dílů vzduchu na jeden díl paliva. Ke správnému rozprašování paliva, když opouští vstřikovač paliva a dokončí proces hoření, je zapotřebí správný tlak paliva.
Nejběžnější příčinou tohoto problému je slabé palivové čerpadlo, které nedokáže dodávat množství paliva potřebné pro vstřikovače k vytvoření správného rozstřiku nebo k dodání množství paliva potřebného pro zrychlení motoru. Musí být otestován tlak v palivovém systému, aby se zjistilo, zda je v systému dodávky paliva problém.
Některá auta mají palivový filtr, který může také způsobit omezení tlaku a objemu paliva. Když se zaseknou kvůli částicím v benzínu, mohou způsobit štíhlou situaci. Pokud jste palivový filtr v poslední době nezměnili, vyhledejte jej a vyměňte
KROK 3: SERVIS NEBO VÝMĚNA SNÍMAČE PRŮTOKU HMOTNOSTI VZDUCHU
lednice nechladí, ale mraznička ano
Počítačový systém vašeho vozidla monitoruje vzduch, který vstupuje do motoru prostřednictvím snímače hmotnostního průtoku vzduchu. Když tento senzor nefunguje správně kvůli stavu, který se nazývá koksování, dojde ke kontaminaci horkého drátu uvnitř senzoru a změní to čtení na počítači, což vytvoří podmínku chudé směsi, která může nebo nemusí spustit kontrolní světlo motoru. Chudá podmínka je, protože počítač si myslí, že do motoru vstupuje méně vzduchu, než ve skutečnosti je, méně vzduchu znamená méně paliva. Prvním krokem je odstranění snímače MAF a jeho vyčištění pomocí čističe karburátoru.
Měli jsme větší štěstí výměnou senzoru, protože jakmile k této situaci dojde, horký drát může přestat reagovat, v takovém případě je třeba senzor vyměnit.
KROK 4: ZKONTROLUJTE SNÍMAČ VZDUCHU NEBO TRUBKU
Boot nebo trubka sání vzduchu přenáší vzduch ze snímače hromadného vzduchu do ovladače škrticí klapky a poté do motoru. Pokud se vyskytne problém s těmito částmi, jako je roztržení nebo roztržení, umožní to neměřenému vzduchu do motoru, který počítač uvidí prostřednictvím kyslíkového senzoru, který zase dodá méně paliva a vytvoří štíhlou podmínku. Zkontrolujte tuto část, zda není poškozená, odstraněním pro kontrolu a v případě potřeby ji vyměňte.
KROK 5: ZKONTROLUJTE NESÁVÁNÍ VAKUA
Sací systém motoru závisí na úplném utěsnění a těsnosti. Pokud se hlavní podtlaková hadice, jako je napájecí potrubí posilovače brzd, rozbila nebo selhala, způsobí to slabý zpětný oheň v důsledku přídavného vzduchu přiváděného do sacího potrubí motoru. Tento problém bude doprovázen volnoběhem s vysokým nebo nízkým motorem a sešlápnutím brzdového pedálu těžší než obvykle. Pomocí kouřového stroje nebo čističe karburátoru můžete zkontrolovat únik podtlaku a opravit jej, abyste problém vyřešili.
OPAKUJÍCÍ ZPĚTNÝ POŽÁR
Opakující se zpětné zážehy se generují, když motor jednoduše běží na volnoběh nebo na cestovní rychlost a může být v souladu s otáčkami motoru. Rytmický praskavý zvuk, který není tak výrazný jako štíhlý pod výpadky síly. Níže uvedený seznam problémů vám poskytne představu o tom, jaké příčiny mohou tento stav generovat.
KROK 6: NOSENÉ NEBO ZKRATENÉ Jiskrové zástrčky
Systém zapalování motoru je spuštěn elektronickým řidičem, který signalizuje zapalovací cívku, kdy má vystřelit. Konstrukčně je do systému započítán odpor potřebný k odpálení cívky přes zapalovací svíčku. Když se tento odpor stane nadměrným v důsledku silně opotřebovaných zapalovacích svíček nebo špatné zapalovací cívky, může to způsobit poruchu těchto ovladačů a v tomto okamžiku mohou přestřelit do protilehlého válce buď pod napětím, nebo na volnoběh.
Tento stav může nebo nemusí být detekován počítačem, takže se nemusí rozsvítit kontrolní kontrolka motoru. Zapalovací svíčky by měly být vyměňovány v pravidelných intervalech, platinové svíčky asi 60 000 mil, což tento problém napraví.
Krok 7: Zkontrolujte vačkový hřídel
Vačkový hřídel se používá k otevření sacích a výfukových ventilů spalovací komory, aby se umožnil vstup nasávaného vzduchu a vyčerpané výfukové plyny ven. Pokud se lalok výfukového ventilu opotřebuje a ztratí svůj zdvih, oheň z výfukových plynů stále zůstává ve válci, který se poté uvolní do sacího potrubí, jakmile se sací ventil otevře. Chcete-li zkontrolovat tento stav, musíte nejprve sejmout víko ventilu.
Po sejmutí krytů ventilů a při deaktivovaném zapalování (vypnuté cívky) natočte motor a sledujte provoz, otevírání a zavírání sacího a výfukového ventilu. Také pokud sací nebo výfukové ventily neuzavírají úplně kvůli zlomené pružině ventilu, umožní to, aby spaliny vstupovaly do sacího potrubí podobně jako plochý lalok vačkového hřídele. Pomocí baterky pečlivě zkontrolujte vinutí pružiny ventilu. Tyto pružiny se mohou zlomit buď nahoře uprostřed nebo dole na pružině, což může být někdy obtížné vidět.
Ohnutá tlačná tyč může také způsobit, že ventil nebude správně fungovat omezením pohybu ventilu. Zatímco je kryt ventilu stále sejmutý, podívejte se na každou z tlačných tyčí, abyste zjistili, zda je patrně ohnutý. Toho lze dosáhnout také detekcí špatného pohybu vahadla, když je motor protáčen.
Dejte nám vědět, pokud dostanete výfuk, a my to projdeme.
AKTUALIZACE Odpor ocasní trubky
Backfire výfukového potrubí je způsoben nadměrným množstvím nespáleného paliva zbývajícího ve výfukovém systému nebo vstupem čerstvého vzduchu do systému, který zapálí malé množství nespáleného paliva.
KROK 1: NAPĚTÍ VÝFUKOVÉHO ÚNIKU
Pokud může do výfukového systému pronikat čerstvý vzduch, vznítí nespálené palivo uvnitř systému a vytvoří praskavý zvuk. Je těžké si to představit, protože většina lidí si myslí, že výfukový systém je pod neustálým tlakem, ale není to pravda. Systém je napájen řadou tlakových a vakuových impulzů, které jsou vytvářeny otevřením výfukového ventilu, zatímco je spalovací dávka vypuzována do systému, a poté se ventil zavírá. To je místo, kde je událost vakua vytvářena rychlostí pulzu a čerstvým vzduchem vpouštěným do systému. To je důvod, proč můžete získat poruchový kód chudé směsi, když dojde k úniku výfukového systému. Zkontrolujte systém a opravte případné netěsnosti výfuku. Tato detekce se provádí hledáním plochého záběru, který je důkazem úniku.
KROK 2: ZKONTROLUJTE GULPOVÝ VENTIL
U motorů od roku 2001 a starších jsou vybaveny systémem vstřikování vzduchu, který se přivádí do výfukového systému, když je motor pod zatížením. To znamená spalovat nevyčerpané palivo, což pomáhá lépe fungovat emisnímu systému. Tento systém je vybaven vzduchovým ventilem, který funguje jako jednosměrný zpětný ventil, který umožňuje proudění vzduchu do systému, když je motor pod zatížením. Tento ventilový ventil je připevněn k sběrnému výfukovému potrubí pomocí velké trubky nebo konfigurace samostatných přívodních trubek s gumovou trubkou, která je připojena k vzduchovému čerpadlu.
Když se ventil pokazí, do systému se neustále uvolňuje vzduch, a to i při de-akceleraci, což následně způsobí prasknutí způsobené čerstvým vzduchem, který zapálí nevyčerpané palivo. Většina motorů má jeden nebo dva z těchto ventilů jeden pro každé sběrné výfukové potrubí. Chcete-li tyto ventily zkontrolovat, musíte je demontovat a poté se je pokusit profouknout oběma směry. Měl by být povolen pouze jeden směr. Pokud je vzduch povolen v obou směrech, je ventil špatný a měl by být vyměněn.
Když jsou vysoce výkonné přeplňované motory pod zatížením, používají nadměrné množství paliva, které se poté, co se uvolní plyn a de-akceleruje, přenáší do výfukového systému. Toto je normální událost a s touto podmínkou není problém.
U starších motorů je časování zapalování nastaveno na určitý stupeň ve vztahu k klikovému hřídeli. Pokud je toto načasování nesprávně nastaveno, může to způsobit nízký výkon, špatný kilometrový výkon plynu, detonaci motoru (ping) a zpětné vypalování přes sací nebo výfukový systém.
Komentáře:
Moc děkuji za váš příspěvek
@darland Myslím, že moje odpověď byla podrobně přijmout -) Pokud se jedná o protiváhou výfuku, mohu vám na to dát kratší odpověď.
Z výfukového potrubí slyším zpětný oheň. .... jakou dávku to znamená
monitor se opakovaně zapíná a vypíná
Když stlačím plyn, selže a vytryskne
Ne každý motor běží na stejný kompresní poměr, můj poměr Silverados 2012 je 9,6: 1, novější jsou 11: 1, nemluvě o všech přeplňovaných a přeplňovaných motorech na silnici
 | Rep: 581 |
Neodpověděli jste na nejdůležitější otázku v tomto problému.
Je pořadí zapalování zapalovací svíčky správné?
Vyhledejte Google „CHEVROLET V8 FIRING ORDER“.
Než si něco přečtete, klikněte na kartu OBRÁZKY.
Když stál před radiátorem. Vyhledejte zapalovací svíčku # 1.
(# 1 raději na pravé straně ... nebo toto je FORD!)
Postupujte podle vodiče # 1 zpět k distributorovi.
Je zapojen do otvoru distributora č. 1?<- the most common misteak !
Označte jej č. 1 kouskem lepicí pásky.
Nyní stojíte na stoličce nad distributorem a sledujte Google obrázek každého drátu od distributora k správně zapalovací svíčka. Označte každý, jak jdete.
Vlajky ve správném pořadí ve směru hodinových ručiček = 1-8-4-3-6-5-7-2
Nyní by měl běžet na volnoběh jako Cadillac.
Komentáře:
Co když byl motor přestavěn. Nové hlavy Nové zvedáky Nový vačkový hřídel a je na vnější straně přes 40 Nové těsnění a některé nové snímače, ale ne všechny jsou nové. Ne dráty, nové tlačítko rotoru víčka distributoru, nové zapalovací svíčky, nové palivové čerpadlo a fuek filtr. Co se stalo a pokazilo se. Pomozte prosím freeware
 | Rep: 25 |
Načasování dobré šance je vypnuté nebo špatný ventil. Věřím, že zpětné vypalování je způsobeno příliš velkým množstvím paliva ve špatnou dobu ve spalovací komoře. Ne vyškolený mechanik, ale celoživotní majitel malého bloku Chevy. Doufám, že to pomůže
Komentáře:
Dosud jsem nebyl schopen otestovat načasování, ale oceňuji všechny podněty, které mohu získat, jsem svobodná matka a dělám všechno své vlastní wrk, takže každý kousek pomáhá
 | Rep: 25 |
Nyní, když se říká, že zapalovací svíčky jsou na špatném místě, mohlo by to nejen způsobit zpětný požár, ale při jízdě to bude nebo mohlo, doslova zemřít při jízdě po silnici bez varování?
Komentáře:
Ano, může to udělat i vypnuté načasování
Darleno
