Doporučené
Napsáno: William Chabot (a 3 další přispěvatelé)
- Komentáře:8
- Oblíbené:3
- Dokončení:7
Nejlepší průvodce
Obtížnost
Velmi obtížné
Kroky
32
Potřebný čas
3 - 10 hodin
Sekce
jeden
- Ozubený řemen 32 kroků
Vlajky
jak nainstalovat OS na MacBook Pro
dva
Nejlepší průvodce
Tuto příručku shledali zaměstnanci iFixit mimořádně cool.
Průvodce přispěním členy
Tento průvodce vytvořil úžasný člen naší komunity. Není spravován zaměstnanci iFixit.
Úvod
Tato příručka je nejpřesnější pro interferenční motor Ford Focus SVT Zetec 2002-2004 s VCT, lze jej však upravit pro použití se všemi motory Zetec 1998-2004. To je nutné preventivně změnit, aby nedošlo k poškození motoru na interferenčních motorech, a fóra doporučují výměnu ve vzdálenosti 90 000 mil. Při dodržování správného postupu je třeba postupovat opatrně, porucha by mohla mít za následek vážné poškození motoru. Jedná se o velmi zapojenou opravu, a pokud nejste obeznámeni s opravou automobilu, vážně zvažte její odbornou instalaci. Při práci vždy noste ochranné brýle, ujistěte se, že je odpojena baterie a vozidlo je správně podepřeno. V příloze je průvodce PDF, kterým jsem postupoval při dokončení této opravy.
Nástroje
Kupte si tyto nástroje
- Nástroj pro vyrovnání vačkového hřídele a klikového hřídele
- Momentový klíč
- Hydraulický podlahový zvedák
- Jack stojí
- Sada otevřeného klíče
- Sada nástrčných klíčů Torx
- Sada elektronických zásuvek
- Dřevěný blok
- Sada šestihranných klíčů
- Šroubovák Phillips # 2
- Plochý šroubovák
- Bitový ovladač
- Zásuvka zapalovací svíčky
- Páskový klíč
- Sada zásuvek
Díly
- Ozubený řemen
- Řemenice napínáku rozvodového řemene
- Napínací kladka rozvodového řemene
- Těsnění krytu ventilu
-
Krok 1 Odpojte záporný pól baterie
-
BEZPEČNOST PŘEDEVŠÍM!
-
Před zahájením práce vždy odpojte záporný pól baterie
-
10 mm klíč umožňuje rychlou práci s konektorem baterie
-
-
Krok 2 Demontáž pneumatik spolujezdce
-
Zvedněte auto
-
Odmontujte čtyři matice přidržující pneumatiku. Jsou 19 mm
-
-
Krok 3 Odstranění ochrany proti stříkající vodě
-
Na rozstřikovacím štítu jsou 2 západky a jeden šroub
-
První dva jsou Phillips # 2 umístěný přímo za pneumatikou
-
Ten připevněný k nárazníku je Torx
-
Pro lepší viditelnost stáhněte ochranný kryt proti stříkající vodě
-
-
Krok 4 Demontáž ochranného krytu doplňkového pásu
-
Ochranný pás je chráněn krytem
-
Tento chránič proti stříkající vodě drží dva šrouby 10 mm, jeden vpředu a jeden vzadu
-
-
Krok 5 Přetečení chladicí kapaliny a přemístění nádržky posilovače řízení
-
Přemístěte přepad chladicí kapaliny a nádrže posilovače řízení
-
Jeden rámový šroub 10 mm drží přepadovou nádrž chladicí kapaliny k rámu
-
Za přeplňovací nádržkou chladicí kapaliny je zacvakávací jazýček, který ji drží na místě
-
Nádržka posilovače řízení se jen vysune
-
Oba lze jemně vytáhnout do strany
-
-
Krok 6 Demontáž krytu zapalovací svíčky
-
Kryt zapalovací svíčky drží čtyři šrouby 8 mm
-
Opatrně jej zvedněte z cesty
-
-
Krok 7 Odpojte elektromagnet VCT
-
Bude nutné odpojit konektor elektromagnetu VCT
-
Na konektoru je malý kovový jazýček
-
Pomocí šroubováku vypáčte kovový jazýček nahoru nebo jej stiskněte a tahem směrem nahoru jej vyjměte.
-
Konektor se jen vytáhne
-
Vytáhněte drát zpět z cesty
-
-
Krok 8 Demontáž krytu horního rozvodového řemene
-
Na horním krytu rozvodového řemene drží čtyři šrouby 8 mm
-
Tím se odhalí časovací blet
-
Tento řemen praská, což znamená, že je třeba jej vyměnit
-
-
Krok 9 Demontáž drátu zapalovací svíčky
-
Jemně otočte a táhněte přímo nahoru, abyste odstranili konektory zapalovací svíčky
-
Jemně je vytáhněte z cesty
-
-
Krok 10 Demontáž pásu příslušenství
-
Pomocí 15 mm klíče otočte sestavu napínáku ve směru hodinových ručiček a uvolněte napětí na pásu
-
Opatrně sklouzněte z řemenic a ven z motorového prostoru
-
-
Krok 11 Demontáž řemenice vodního čerpadla
-
K dispozici jsou tři 13mm šrouby, které drží řemenici vodního čerpadla k vodnímu čerpadlu
-
K zabránění otáčení řemenice můžete použít páskový klíč
-
Můžete také použít plochý šroubovák, který zabrání rotaci
-
Během zpětné montáže pevně utáhněte šrouby, namontujte řemen příslušenství a poté šrouby utáhněte
-
Jemně demontujte řemenici
-
-
Krok 12 Demontáž napínací kladky
-
Je tam jeden 13mm šroub, který drží napínací kladku na místě
-
-
Krok 13 Demontáž krytu ventilu
-
Existuje deset 8mm šroubů, které drží kryt ventilu dolů
-
Tyto šrouby musí být odstraněny z vnějšku dovnitř, a to úhlopříčně
-
Při opětovné montáži musí být tyto šrouby utahovány ve dvou fázích, a to zevnitř ven
-
V první fázi utáhněte momentem 2 Nm
-
Ve druhém stupni utáhněte momentem 7 Nm
-
Odpojte vakuovou hadici vedoucí k sání
-
-
Krok 14 Demontáž zapalovací svíčky
-
Odstraňte čtyři zapalovací svíčky pomocí 5/8 'objímky zapalovací svíčky
-
-
Krok 15 Demontáž uchycení motoru
-
Pomocí bloku šrotu mezi hydraulickým zvedákem a olejovou vanou použijte zvedák k podepření motoru
-
Ostřím označte polohu uložení motoru vzhledem k rámu vozu
-
Uchycení motoru k rámu automobilu drží tři šrouby 15 mm.
-
K upevnění motoru k motoru jsou připevněny dvě 18mm matice
-
-
Krok 16 Demontáž krytu středního rozvodového řemene
-
K dispozici jsou tři šrouby 15 mm a jeden šroub T50, které drží kryt středního rozvodového řemene na místě
-
-
Krok 17 Demontáž kladky harmonického vyvážení
-
Je zde jeden 18mm šroub, který drží kladku harmonického vyvažovače na místě
-
Po demontáži šroubu by měla řemenice sklouznout
-
-
Krok 18 Demontáž krytu dolního rozvodového řemene
-
Dolní kryt rozvodového řemene drží na místě dva šrouby 10 mm
-
Sejmutí tohoto krytu plně odhaluje zbytek rozvodového řemene
-
-
Krok 19 Načasování motoru
-
Následující kroky ilustrují, jak seřídit motor k horní úvrati (TDC)
-
Ke kontrole načasování budete potřebovat vhodný nástroj pro tyč a kolík.
-
-
Krok 20 Otočení motoru na TDC
-
Po opětovném nasazení kladky harmonického vyvažovače (nemusíte ji utahovat dolů) použijte 18 mm šroub a klíč k otáčení motoru ve směru hodinových ručiček. Motor by se měl pohybovat relativně snadno, pokud se nepohybuje, ujistěte se, že je vůz v neutrální poloze. Nepoužívejte nadměrnou sílu!
-
Možná budete chtít odpočinout dřevěnou hmoždinku v otvoru zapalovací svíčky pístu # 1, abyste sledovali její pohyb
-
TDC dosáhnete, když je píst # 1 v nejvyšším bodě a výfukový ventil se právě otevírá
-
Když jste v TDC, rozvodová tyč by měla zasunout do slotu v obou vačkových hřídelích
-
Během kompresního zdvihu bude sací ventil právě uzavřen. Tohle je ne TDC. Lišta časování se nevejde
-
-
Krok 21 Zátka zátky klikového hřídele
-
Pod sběrným výfukem je 13mm zátka, do které musí být zasunuta zarážka klikového hřídele. Pomocí klíče odstraňte čep
-
Pomocí delší zarážky jej zcela zasuňte a zašroubujte, dokud nebude těsný.
-
Tím zabráníte tomu, aby se klikový hřídel pohyboval ve směru hodinových ručiček kolem TDC. Se zarážkou na místě otáčejte motorem ve směru hodinových ručiček, dokud se již neotáčí. Klikový hřídel bude přesně na TDC.
-
-
Krok 22 Top Dead Center
-
Se zarážkou klikového hřídele na místě otáčejte motorem ve směru hodinových ručiček, dokud se již nepohybuje. Lišta časování by měla relativně snadno zasunout na místo. Nyní jsme v TDC
řemeslná sekačka nezačne s odstraňováním problémů
-
Pokud lišta neklouže snadno, zkontrolujte, zda jste skutečně na TDC a ne v horní části kompresního zdvihu
-
Pokud jste v TDC, nemusí se lišta časování stále úplně hodit. Jak se pás stárne, táhne se, což způsobuje malé odchylky v načasování. Pomocí vhodného otevřeného klíče můžete otáčet vačkami mírně aby se tyč dostala na místo
-
Vačkové hřídele jsou zaklíněny tak, aby byly drženy otevřenými klíči mezi válci # 1 a # 2
-
Vačkový hřídel sání je 1 '
-
Vačkový hřídel výfuku je 1 1/4 '
-
-
Krok 23 Povolení řetězových kol vačkového hřídele, část 1
-
Kvůli nepatrným změnám ve vzdálenosti mezi zuby rozvodového řemene musíme povolit, ale neodstraňovat řetězová kola vačkového hřídele. Šroub sání řetězového kola je skrytý uvnitř převodovky VCT a kryt je nutné sejmout, aby byl odkryt.
-
K dispozici je šroub T55, který drží řetězové kolo výfuku na místě. Zatímco držíte vačkový hřídel správným klíčem s otevřeným koncem, uvolněte, ale neodstraňujte tento šroub. To umožní otáčení řetězového kola vačkového hřídele.
-
Na převodovce VCT je čepice T55. Odšroubujte jej, abyste odhalili šroub E18, který drží řetězové kolo vačkového hřídele výfuku na místě pomocí vhodného klíče s otevřeným koncem.
-
-
Krok 24 Uvolnění řetězových kol klikového hřídele, část 2
-
Po vypuštění veškerého oleje uvolněte šroub E18, který drží sací řetězové kolo na místě, zatímco vačkový hřídel přidržujte správným klíčem s otevřeným koncem
-
Během opětovné montáže bude nutné tento šroub utáhnout momentem 37 Nm
-
Během opětovné montáže bude nutné tento šroub dotáhnout na 68 Nm
-
Uvolněná obě ozubená kola vložte rozvodovou tyč zpět do vačkových hřídelů, abyste zajistili, že zůstanou na TDC
-
-
Krok 25 Napínák rozvodového řemene, napínací kladka a demontáž řemene
-
Doporučuje se měnit napínací a napínací kladky současně s rozvodovým řemenem.
-
Napínací kladku drží na místě jeden 10 mm šroub
-
K dispozici je jeden 15mm šroub, který drží napínací kladku na místě
-
Pás by měl sklouznout
-
Toto je otvor, do kterého by po opětovné montáži měl zasunout jazýček napínací kladky
-
-
Krok 26 Opětovné sestavení časování, část 1
-
Po otočení klikového hřídele ve směru hodinových ručiček, dokud se již nepohybuje, aby bylo zajištěno, že zůstal na TDC, a rozvodová tyč je vložena na vačkové hřídele, aby bylo zajištěno, že zůstaly na TDC, můžeme začít instalovat nový rozvodový řemen.
-
Začněte instalací nového napínáku a utáhněte 10 mm šroub, dokud to nebude pevně v ruce
-
Zajistěte, aby jazýček na řemenici spadl do správné štěrbiny
-
Ujistěte se, že nastavovací podložka napínáku je v poloze 4 hodin
-
Namontujte novou napínací kladku a utáhněte šroubem momentem 25 Nm
-
-
Krok 27 Opětovné sestavení časování, část 2
-
Nastartujte na řetězovém kole klikového hřídele, protáhněte jej kolem něj a otáčejte ve směru hodinových ručiček kolem napínací kladky, sacího řetězového kola, řetězového kola výfuku, poté řemenice napínací kladky, to vše při udržování napnutého pásu
-
-
Krok 28 Opětovné sestavení časování, část 3
-
S nainstalovaným řemenem vložte 6 mm imbusový klíč do seřizovací podložky napínáku
-
Otočte podložku proti směru hodinových ručiček napnout pás
-
Během tohoto procesu se indikátor napětí bude pohybovat ve směru hodinových ručiček
-
Pokračujte v otáčení, dokud indikátor napětí nedosáhne bodu, kde je značka na štítku uprostřed mezi vidlicemi indikátoru
-
Zatímco se brání pohybu nastavovací podložky tensoiner, utáhněte šroub 10 mm na 25 Nm
-
-
Krok 29 Opětovné sestavení časování, část 4
-
S novým nainstalovaným a napnutým řemenem musíme nyní utáhnout ozubená kola vačkového hřídele
-
Po demontáži rozvodové tyče a přidržení vačkového hřídele správným klíčem utáhněte vačku sání na 120 Nm
-
Po demontáži rozvodové tyče a přidržení vačkového hřídele správným klíčem utáhněte vačku výfuku na 80 Nm
-
-
Krok 30 Kontrola načasování
-
Demontujte rozvodovou tyč a zarážku klikového hřídele.
-
Pomocí 18 mm šroubu na klikovém hřídeli otočte motor o 2 úplné otáčky.
-
Když se přiblížíte druhé úplné revoluci, vložte zpět zarážkový čep. Viz krok č. 22.
-
Otáčejte klikovým hřídelem, dokud nenarazí na čep zarážky.
-
Pokus o opětovné vložení lišty časování. Pokud se zasune přímo dovnitř, váš motor je 100% v čase! Gratulujeme! Pokračujte a zkuste tuto kontrolu znovu v libovolném násobku 2 úplných rotací, abyste si byli jisti trojí.
-
-
Krok 31 VCT Gear a DTC P1381 a P1383
-
VCT nebo variabilní časování vačky umožňuje otáčení vačkového hřídele sání relativní k řetězovému kolu vačkového hřídele. Systém VCT musí být v mrtvém bodě, aby byl motor 100% v čase.
-
S utahovacím momentem sacího kola a odstraněnou rozvodovou tyčí se pokuste otáčet sacím vačkovým hřídelem správným otevřeným klíčem proti směru hodinových ručiček, přičemž držte skříň VCT páskovým klíčem. Vačkový hřídel sání by se neměl pohybovat. Pokud ano, jste na pozitivní mrtvé zastávce.
-
Otočte vačkovým hřídelem ve směru hodinových ručiček ne více než 1/4 otáčky . Uslyšíte prskání oleje a odtok ze systému VCT. Otáčení o více než 1/4 otáčky může mít za následek trvalé poškození motoru.
-
Pokuste se znovu otočit proti směru hodinových ručiček. Když dosáhnete limitu pohybu, jste v pozitivní mrtvé zastávce.
-
Pokud je váš VCT rychlostní stupeň na kladném dorazu a váš vačkový hřídel sání je na TDC (lišta se zasune dovnitř), pak utáhněte víčko na 37 Nm
-
-
Krok 32 Opětovná montáž
-
Jakmile jste přesvědčeni, že motor je 100% v čase, začněte znovu sestavovat podle správných specifikací točivého momentu počínaje krokem 18 a pracujte zpět.
-
Nastartujte auto a nechte ho zahřát. Vezměte to na zkušební jízdu a krátce nechejte motor běžet až do nejvyšších otáček
-
Při opětovné montáži zařízení postupujte podle těchto pokynů v opačném pořadí. Dodržujte správné specifikace točivého momentu.
ZávěrPři opětovné montáži zařízení postupujte podle těchto pokynů v opačném pořadí. Dodržujte správné specifikace točivého momentu.
Dejte autorovi +30 bodů! Jste hotoví!Zrušit: Tuto příručku jsem nedokončil.
Tuto příručku dokončilo dalších 7 lidí.
Přiložené dokumenty
Autor
s 3 další přispěvatelé
William Chabot
Členem od: 01/14/2016
1091 Reputace
2 průvodci autorem